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美国人叫板中国,要建时速1000公里的高铁  

2015-01-17 09:11:50|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“中国拥有世界上最大的高铁网络,且仍在继续扩张。不过客运率能否能实现一直都是争论焦点,”世行说,“未来20年,高铁的客运量将继续快速增长。”

媒体此前报道,“2013年,中国高铁线路的旅客周转量达2140亿人公里,超过了全世界其他地区的总和,是日本的2.5倍,法国的4倍,”世行称。中国高铁正在以意想不到的速度“碾压”世界。

中国企业“走出去”的道路从来都不是一帆风顺,美国人开始叫板中国。

美国是“汽车王国”。不过,目睹中国、欧洲奔驰的高铁列对国民经济和百姓生活产生的革命性影响,美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划,然而6年来,该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称,美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”,梦想没能成为现实,“一切都是因为政治”。

因为不满加州政府上马的高铁项目既费钱又低效,特斯拉创始人伊隆?马斯克(Elon Musk)决定自己建超级高铁。21日,马斯克(Elon Musk)去年提出的超级高铁项目Hyperloop获得重新评估,预计连接旧金山和洛杉矶的Hyperloop项目总投资将超过160亿美元,这相比此前的100亿美元预算增加了60%。马斯克说,加州政府预估这项高铁项目耗资大约700亿美元,但实际可能超过1000亿美元,而且建成后不会比飞机更受欢迎。而在目前,加州政府已批准上述洛杉矶和旧金山之间的高铁项目。

Hyperloop系统是一套全新的高速运输体系,该运输系统并非以火车而是以“铝制胶囊”为运输工具,将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中,然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。该系统会利用太阳能进行自身发电。乘客可以在30分钟内从洛杉矶到达旧金山,时速达到每小时600英里,相当于每小时966公里。

去年8月,在公布Hyperloop计划后,马斯克表示希望能与别的公司一起推进该项目。一个月后,HTT公司正式接手Hyperloop项目,并将该项目搬上众包平台,由160多位来自波音、特斯拉和SpaceX等相关公司的专业人士一起出谋划策。

Hyperloop有可能成为继汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。HTT在一份长达76页的报告中,对Hyperloop的工程造价预算做了重新评估。该报告集中围绕一个连接旧金山和洛杉矶的项目系统展开评估。当然,报告称全球许多城市都可能成为Hyperloop项目的候选案例。

尽管该报告指出,这一系统的总造价在160亿美元或更高,纵观全球,完成这样的筹资任务实在艰巨啊,当然中国是个例外。当然,目前对于JumpStartFund来说,最紧要的问题,是解决钱的问题。由于他们只是一家初创公司,所以手头上并没啥钱。但该项目的目标是将选择Hyperloop出行方式的票价控制在20美元-30美元之间。但目前这些创意仍处于起步阶段。报告称,比如建造管道的材料,是选用玻璃纤维、钢还是其他材料,目前还在讨论当中。

从Hyperloop计划整体的可行性来看,HTT公司正在按照经济舱、商务舱及货运舱三个维度进行整体的系统建设,该公司预计在十年内可以建立纵横全国的Hyperloop网络。不过在此之前,技术、环境、资金、甚至政治因素都是该公司需要一一攻克的问题。

2009年4月16日,就任总统不久的奥巴马发表演说,首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称,上世纪50年代,艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程,建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。

在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步明确了他的高铁设想,表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速,在美国城市之间疾驰。“在未来25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示,能否重建美国的交通系统,事关能否“赢得未来”。

为此,奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为,高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益,而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础,促进社区发展,提供更快捷、节能的交通方式,并在美国建立一个新的产业。据悉,为启动建设速度更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,其中80亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。

目前,美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。有记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。

从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示,如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。

美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的老家,他经常乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是,2011年共和党控制美国众议院后,却拒绝继续对铁路建设拨款。

“分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克?斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。

此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时,缩短为乘坐高铁不足3小时。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,无休止的法律和政治纠纷,导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。

紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们认为高铁项目太过昂贵,且没什么必要。

美国媒体指出,在和平时期,任何大型项目的兴建都会引发争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特?普恩茨表示,在通向高铁网络的道路上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及社区在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢。他认为,政府应战略性地选择建设一两条高铁干线,做聪明的投资。

尽管HTT取得了不错的进展,但距离Hyperloop进入测试和施工阶段仍然还很遥远。美国人开始叫板中国高铁能否成功尚属未知。

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