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歼20硬杆加油 运20将变身美式加油机  

2016-05-19 16:05:28|  分类: 关注国防 |  标签: |举报 |字号 订阅

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歼20进行具备硬杆受油能力似乎已算不上什么新闻,但其背后包含的战机与加油机研发的意义,却不是每个人都会关注。(资料图)

凤凰军事 凤凰军评 5月5日

近日,网上曝光的1张图片显示,中国正在歼20的模型上实验类似F22战机的背部硬杆加油系统。尽管图片较为模糊且真假难辨,但从中国新一代军用重型运输机运20的诞生,以及中国强势空军的不断发展老看,硬杆加油技术必将成为中国空中加油的主流方式,而运20则很可能变身装备硬杆的美式加油机。

五代机应标配硬管受油 歼20顺应潮流

伊尔78是目前中国最先进的加油机,但其早已不算先进,性能上也不能满足中国全新战机的加油需求,美式硬杆加油机的发展势在必行。(资料图)

关于硬杆与软管加油的优劣之争由来已久,采用硬杆加油的加油机即使采用波音747这样的巨型平台,加油管也只能布置在机尾,因此仅能同时为1架战机加油,但加油速度很快,能达到软管加油的3至4倍,且加、受油机的空中对接相对安全。相比之下,软管加油技术更简单,不仅能实现战机间的伙伴加油,即使是C130级别的中小型平台,也能最多为3架战机加油。但软管加油速度较慢,受油机在与飘忽不定的加油软管对接时难度较大,也相对危险。正是因为两种加油方式的优缺点都相当突出,在美国出现了空军采用硬杆加油,海军采用软管加油的有趣现象。此前,中国在轰6轰炸机的基础上研发了轰油6加油机,还从乌克兰引进了伊尔78加油机,采用的都是软管加油。

而站在受油机的角度来讲,采用硬式加油能令受油机构的布置更加灵活。目前,美军现役的F16、F22的硬杆受油口均位于机身背部,而F15战机的受油口则位于左侧进气道外侧的保型结构中。这种灵活布置能尽可能减少受油系统的整体重量。要知道,软管加油方式之所以加油速度较慢,对受油机而言,其受油管必须布置在机头位置,这就使得在机身内部必须有一条较长的通向主油箱的油管,而该油管受制于战机结构不能是笔直的,也不能太粗,不仅增加了战机空重,也挤占了战机内部的升级空间。第五代战机均采用弹仓内置结构,对内部空间的需求更大,因此除美海军的F35B战机以及前途不明的T50外,包括歼20在内的第五代战机均采用了硬杆加油系统。

运20首次军机变身将成美式硬杆加油机

运20是中国最理想的美式硬杆加油机的改装平台。运20加油机服役后,硬杆加、受油技术将在中国空军内部进一步普及,歼10等战机的更新型号很可能具备硬杆受油能力。(资料图)

那么既然中国极可能将硬杆加油技术应用在下一代加油机上,那么平台将选择谁呢?此前,小编曾在“凤凰军评”中设想中国以歼10战机换取伊朗的KC33A加油机技术,后者是美国在波音747基础上,为伊朗量身定做的大型空中加油机,装备硬杆加油系统。当然,小编并不是让中国效仿KC33A,在波音747的基础上研发加油机,而是获得其硬杆加油系统。值得注意的是,美国的硬杆加油系统自诞生之日至今,自身并未出现明显的技术改进,但却装备了美国几乎所有大型客机与运输机平台,通用装备性能相当优秀。这就意味着,中国一旦具备了类似的硬杆加油系统,包括伊尔76、运20、C919等大型空中平台都能被方便的改装成加油机,而其中,运20无疑最为理想。

此前未经证实的消息显示,中国已在俄制图204客机的基础上进行了硬杆加油技术的验证。但显而易见,体积小航程短的且保有量较少的图204无法变身中国的下一代空中加油机。相比之下,运20不仅运力强大,全部自主的知识产权与军标研发都令其在进行加油机、预警机类的军机改装时更加方便。同时尽管与伊尔78的加油方式不同,但中国在伊尔78上获得的加、受油经验,也能较好的转移到运20之上。相比运20,伊尔76很像今天的“现代”级驱逐舰,尽管当初性能先进,但必然会被性能更好的国产装备取代,因此中国显然不会以伊尔76改装未来的主力加油机。有鉴于此,装备硬杆加油系统的美式重型加油机,很可能成为运20日后在军机变身中迎来的首个重要角色。

以硬杆加油机为代表,中国取得的不仅仅是一项项空军领域内的“美式成果”,真正意义重大的是中国已开始以美式思维,构建一支强力、高效的空军力量,并已见诸成效。(凤凰军事 凤凰军评 刘畅)

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